Maelezo ya Bidhaa
AITO M9 yote mpya- imefika! Inakuja ikiwa na vitambuzi sita vya LiDAR, kusimamishwa kwa hiari ya 800V, muundo wa hali ya juu zaidi wa nje na safu kamili ya{3}}vipengele vya kisasa vya teknolojia. Je, mtindo huu mpya umepokea uboreshaji mkubwa kiasi gani? Na jinsi gani nyuma ya gurudumu la toleo lake lililopanuliwa la masafa? Hebu tuzame ndani!
Leo tunaendesha gari kutoka Kashgar hadi kwenye Plateau ya Pamir. Njia hii ina mandhari ya kuvutia, mahali pa juu kabisa kwa safari za barabarani. Upande wa chini pekee ni ugonjwa wa mwinuko ambao huleta maumivu ya kichwa, lakini kila mtazamo mzuri huifanya iwe ya maana kabisa.
Hebu tuanze na vipimo vya powertrain ya-mpya zote za AITO M9. Mtindo huu unaona uboreshaji mkubwa wa utendaji. Vipengee vilivyopanuliwa-na{4}}vibadala vyote vya{4}}vya umeme vinatumia usanifu wa 800V-voltage ya juu kwa ajili ya kuchaji kwa kasi zaidi. Safu nzima imewekwa-usanidi wa injini mbili: 220 kW mbele na 277 kW nyuma. Muundo uliopanuliwa wa masafa tunaojaribu leo jozi na kirefusho cha 1.5T, kinachokimbia kutoka 0 hadi 100 km/h kwa zaidi ya sekunde 4.
Sasa hebu tuzungumze kuhusu utendaji wa betri na masafa.
Toleo lililopanuliwa la{0}}masafa hutoa chaguo mbili za betri: 60 kWh na 75.4 kWh. Kibadala cha 75.4 kWh tunachoendesha hutoa masafa ya umeme ya kilomita 422.
Muundo wa{{0}umeme wote una betri kubwa ya kWh 120, inayojivunia upeo wa juu wa CLTC wa karibu kilomita 750.
Baada ya kuendesha takriban kilomita 200, maoni yangu ya kwanza ni kwamba gari hili hutoa utoaji wa umeme uliosafishwa na uliojumuishwa. Inajiondoa kwa upole kutoka kwa kusimama, na nguvu huongezeka kwa kasi na kwa mstari wakati wa kuongeza kasi endelevu, ikitoa imani thabiti nyuma ya gurudumu. Tofauti na baadhi ya magari ya michezo ambayo hutoa nishati ghafula, utulivu huu-uliowekwa vizuri huhisi kuwa bora kwa gari kubwa la kifahari. Kupita kwenye barabara za haraka hakuhitaji maandalizi yoyote ya mapema - unaweza kujiondoa na kupita wakati wowote unapotaka, kutokana na hifadhi yake kubwa ya nishati.
Tulikuwa na nishati ya betri nyingi tukiwa njiani kuja hapa, kwa hivyo kieneza masafa hakikuingia, kikileta hali halisi ya kuendesha gari kwa umeme. Ili kujaribu jinsi inavyohusika na utulivu wake, nilibadilishaKipaumbele cha Mafutamode wakati wa kupanda eneo la milima kwenye Plateau ya Pamir.
Ajabu, kirefusho cha safu huwaka moto kwa hila sana hivi kwamba huwezi kukitambua, bila mitetemo mikali au mitetemo hata kidogo. Unaweza tu kuhisi inaendeshwa chini ya mizigo mizito ya muda mrefu. Kwa ujumla, safari inabaki vizuri sana.
Mbali na hilo, usukani unahisi kuwa mwepesi. Kuna mchezo kidogo uliopangwa kwa ajili ya kustarehesha, lakini gari bado linashughulikia kwa uangalifu. Kinachoonekana zaidi ni yake±8{1}mfumo wa usukani wa gurudumu la nyuma wa digrii ±8. Hupunguza kwa kiasi kikubwa kipenyo cha kugeuka, na kufanya -migeuko kwenye makutano magumu kuwa rahisi na apevu.
AITO M9 yote-mpya pia inapata masasisho ya kina kwa utendakazi wake wa NVH. Unaweza kuona wazi insulation iliyoboreshwa dhidi ya kelele ya nje ikilinganishwa na mfano uliopita. Katika njia ya leo, kelele kidogo tu za upepo huingia siku zenye blustery; sauti kutoka kwa upanaji wa safu na kelele ya tairi ya barabarani huwekwa kwa kiwango cha chini. Jumba hili hutoa sauti dhabiti ya kutengwa na mazingira tulivu ya kawaida ya magari ya kifahari-ya hali ya juu.
Vipengele vya kuketi pia vimeimarishwa, kwa nyongeza mpya za upande zinazotumika. Unapopiga mikunjo makali, viti vinatoa usaidizi thabiti wa kiuno papo hapo na kushikilia mwili wako kwa usalama, na hivyo kuongeza ujasiri wako wa kuendesha gari.
Chassis ni kivutio kikubwa cha maboresho kwenye-AITO M9 mpya zote. Miundo maarufu katika sehemu hii sasa inashindana vikali juu ya usukani-kwa-waya na kusimamishwa amilifu kwa 800V. Kawaida{{6}wheelbase M9 hutoa usimamishaji amilifu wa 800V kama nyongeza ya hiari, huku sehemu ya juu-upunguzaji wa Ultimate ukiwa wa kiwandani{10}ukiwa na uahirishaji na uendeshaji{11}}kwa{12}}waya, na kuiweka sawa na Li Auto L9 Livis.
{{0}Muundo wa kawaida wa wheelbase tunaoendesha leo hauna vipengele hivi, bado ni vyema ukachunguzwa. Ninaamini wanunuzi wengi wa lahaja hii watachagua kusanidi msingi. Chini yake kuna uti wa mgongo wa mbele na wa nyuma-usanidi wa viungo vya kusimamishwa, vilivyooanishwa na vimiminiko vya CDC na{4}}marekebisho ya urefu wa daraja tano. Chasi imejengwa kwa kiasi kikubwa kutoka kwa aloi ya alumini, ukiondoa shafts za gari.
Uboreshaji wa chasi unasimama kama uboreshaji wa msingi wa AITO M9 mpya. Siyo siri kwamba miundo bora ya mfululizo 9-kwenye sekta nzima inakimbia ili kutumia mifumo ya uendeshaji-ya waya na kusimamishwa kwa 800V.
Kwa M9 mpya, lahaja ya msingi ya magurudumu hutoa kusimamishwa amilifu kwa 800V kama chaguo. Masafa-ya juu Ultimate trim huja ikiwa na vifaa kamili vya kusimamishwa na kuelekeza-kwa-waya, na kuifanya ielekee-kwenye{7}}kichwa na Li Auto L9 Livis.
Gari la kawaida la wheelbase tunalojaribu leo halina usanidi wowote wa hali ya juu, lakini bado ni marejeleo mazuri. Nina hakika wanunuzi wengi watachagua usanidi huu msingi bila kusimamishwa kazi. Chini ya mwili, ina mfupa wa mbele wa matakwa mawili na sehemu ya nyuma-kusimamishwa kwa viungo vitano, vilivyooanishwa na vimiminika vya CDC na{3}}marekebisho ya urefu wa hatua tano. Chasi nzima imejengwa kutoka kwa aloi ya alumini, ukiondoa shafts za gari.
Sasa hebu tuzungumze juu ya toleo la kawaida lililowekwa na kusimamishwa kwa hiari ya 800V. Bado imeundwa kwa ajili ya faraja, ikitoa hisia ya kuendesha gari sawa na M9 ya awali, ilhali ikiwa na utendakazi ulioboreshwa katika kila undani.
Wakati wa kusafiri juu ya barabara mbaya za lami, majosho madogo na viungo vya barabara, kusimamishwa kunapunguza mitetemo vizuri kwa safari ya kupendeza. Pia hudhibiti mwendo wa wima wakati wa kuvuka mashimo makubwa au matuta ya kasi. Juu ya nyuso zisizo na uso, gari hushughulikia kwa kasi zaidi kuliko mtangulizi wake.
Ilisema hivyo, bila usanidi wa kusimamishwa kwa malipo, haiwezi kutoa udhibiti-wa ngazi ya juu. Mwili roll wakati wa kona, pamoja na lami chini ya kuongeza kasi ya ngumu na kali kusimama, si kukandamizwa kikamilifu, na kusababisha hisia kidogo floating.
Baadaye katika jaribio letu la majaribio, tulibadilisha hadi lahaja iliyo na kusimamishwa kwa hiari ya 800V. Hebu tuanze na vipimo vyake vya kiufundi: kila gurudumu linatoa nguvu ya kuinua ya N·m 11,000, na gari lina uwezo wa kukimbia kwa magurudumu matatu tu.
Pia hufanya kazi sanjari na mfumo wa usaidizi wa madereva wa ADS ili kuwezesha onyesho la kukagua barabara mahiri.
Katika-hali ya faraja ya kasi ya chini, miundo miwili hufanya kazi sawa kabisa. Toleo lililowekwa magurudumu 22-inchi 22 hutoa tu hisia dhabiti na ya moja kwa moja ya barabara. Hata hivyo, wakati wa kuendesha gari kwa bidii - kama vile kupiga kona kwa kasi kwa zamu kali, mabadiliko ya njia ya mara kwa mara, mwendokasi mgumu au kusimama kwa ghafla - kusimamishwa huku kunapunguza kasi ya kuyumba na sauti. Athari inakuwa maarufu zaidi katika hali ya mchezo, huku mwili ukidhibitiwa. Gari hujibu kwa usahihi zaidi pembejeo za dereva na hudumisha mkao thabiti hata kwenye barabara mbaya.
Kwa jumla, muundo ulio na kisimamishaji cha hiari cha 800V hujivunia utunzaji mkali na udhibiti unaoitikia zaidi. Usanidi wa kawaida, kwa kulinganisha, hutanguliza faraja safi ya safari. Unaweza kuchagua kulingana na upendeleo wako wa kibinafsi.
Kwa usaidizi wa madereva, toleo la uzalishaji litaanza na-mfumo mpya wa ADS 5, ambao umewekwa ili kuboresha zaidi mtazamo wa kimazingira wa gari na uwezo wa kufanya uamuzi mwingiliano-. Gari letu la majaribio hapa bado linatumia ADS 4. Hata hivyo, linatoa utendakazi laini na wa uhakika wa kipekee nyuma ya gurudumu, na kutufanya kutazamia kwa dhati kuwasili kwa ADS 5.
AITO M9 yote mpya- inapata uboreshaji kamili katika vipimo vya mwili. Gurudumu lake linapanuliwa kwa mm 15 na urefu wa jumla unakua kwa mm 55, wakati urefu na upana pia umeongezeka. Kumbuka takwimu hizi zinatumika kwa toleo la kawaida; trim ya juu ya Ultimate inajivunia saizi kubwa zaidi ya mwili.
Lugha yake ya muundo inabaki kwa kiasi kikubwa kulingana na mtindo unaotoka. Huu ni mkakati wa kawaida wa uboreshaji wa nyuso wenye mafanikio - unaolenga marekebisho mahiri badala ya usanifu upya wa hali ya juu.
Mwisho wa mbele unakaa kwa urefu zaidi kuliko mfano uliopita. Ikioanishwa na-uchoraji wa rangi mbili, inaonyesha uwepo wa hali ya juu na mzuri. Chagua turbine kubwa-magurudumu ya mtindo, na aura yake ya kuvutia inaimarika zaidi. Chaguzi mbalimbali za rangi za nje zinapatikana, ikijumuisha michanganyiko mingi-ya toni mbili.
Mfumo wa taa umepokea uboreshaji mkubwa wa teknolojia. Taa za LED za matrix sasa zinaauni makadirio ya rangi kwa uwazi mkali hivi kwamba unaweza hata kutazama filamu na vipindi vya televisheni moja kwa moja kwenye picha inayotarajiwa. Mwangaza wa kiashiria cha rangi ya samawati sahihi mbele yake huongeza utambuzi wake, ilhali vipande vya ziada vya trim za chrome huongeza uboreshaji kwenye fascia ya mbele.
Vipini vya milango sasa ni aina ile ile iliyoangaziwa iliyoangaziwa kwenye Zunjie S800, ambayo bado ina kibadilishaji cha mitambo. Maelezo haya ya kupendeza huongeza ada ya malipo ya gari papo hapo
Kwa ndani, bezeli za skrini zimepunguzwa, ingawa ninaamini bado kuna nafasi ya uboreshaji zaidi. Mche wa zamani wa kioo wa macho sasa unakuja na muundo wa kugeuza; ikipinduliwa, hutumika kama onyesho la kifahari la saa.
Kabati huchanganya ngozi, trim ya mbao, fuwele na lafudhi za chrome, na kuunda mandhari ya kifahari ya kawaida. Wamiliki wa muda mrefu watahisi mpangilio wa jumla unabaki kujulikana, lakini kila undani unahisi kuwa wa hali ya juu zaidi.
Safu ya pili pia hupata visasisho vya kina vya kufikiria. Kiti cha nyuma cha kulia na kiti cha dereva kina hali ya mvuto-zero, huku kiti cha mbele cha abiria kina mpangilio wa sebule ya kifahari.
Kando na hilo, projekta iliyojengewa ndani- sasa inaweza kutumia makadirio ya nyuma. Tundika skrini karibu na shina, na unaweza kufurahiya sinema za nje kando ya gari kwa utulivu kabisa.
Kwa ujumla, masasisho kwenye-AITO M9 mpya yote yanaonekana sana kote. Inaendelea kujenga juu ya nguvu zake za msingi na uboreshaji unaoendelea wa maunzi na programu ya kuendesha kwa akili. Mtindo wake wa kifahari, usio na kipimo pia unaiweka mbali zaidi na wapinzani.
Kumbuka hili-muundo wa msingi wa magurudumu sio toleo kamili-maalum. Upanaji ujao wa Ultimate una vipimo vikubwa zaidi vya mwili, faini zenye kupendeza zaidi za ndani na nje, kirefushi cha 2.0T na treni ya-tatu ya injini. Pia huja kawaida na kusimamishwa kazi na kuelekeza-kwa-waya. Ukipata kielelezo cha sasa hakitoshi kabisa, -lahaja ndefu ya msingi wa magurudumu inafaa kusubiri. Kwa hivyo una maoni gani kuhusu AITO M9 mpya?
